目前，鋁合金輪轂在普通汽車上已經(jīng)相當(dāng)普及，除了一些低端的車型，幾乎所有的乘用車都已開始普及鋁合金輪轂。但是我們很容易發(fā)覺，在國(guó)內(nèi)卡車領(lǐng)域，出廠自帶鋁合金輪轂的卡車很難覓蹤跡，鋼制輪轂在該領(lǐng)域仍占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。那為何在乘用車領(lǐng)域令大家都趨之若鶩的鋁合金輪轂，在卡車領(lǐng)域卻如此受冷遇呢？下面我們來簡(jiǎn)單談?wù)劇?/p>
鋁合金用于卡車的輪轂上有很多優(yōu)勢(shì)。首先，鋁合金相對(duì)鋼，同樣強(qiáng)度下重量更輕，散熱性能更好，抗疲勞性也更強(qiáng)。對(duì)于卡車剎車抗熱衰減性能來講十分有利。同時(shí)更輕的重量也意味著更好的油耗表現(xiàn)，對(duì)于降低卡車行駛的成本可謂大有裨益。典型路況條件下，鋁合金輪圈相對(duì)于鋼輪圈百公里可以多節(jié)省2.5升油耗。由于鋁合金輪圈相對(duì)不易變形，對(duì)于輪胎的磨損也相對(duì)較低，通常每條輪胎可以多跑5-8萬(wàn)公里。同時(shí)由于簧下質(zhì)量的降低，車輛可以獲取更好的操控性能，使笨重的大卡車行駛更為靈活，避免一些潛在的危險(xiǎn)。
那么為何鋁合金輪轂擁有如此多的優(yōu)勢(shì)，卻還是被卡車消費(fèi)者選擇性“忽視”呢？首先，鋁合金輪轂相比鋼輪轂，價(jià)格要高出一截。以一臺(tái)三軸的重型卡車為例，一共有10個(gè)輪子。一個(gè)鋼輪轂的價(jià)格大概是500元，而一個(gè)國(guó)產(chǎn)的鍛造鋁合金輪轂保守估計(jì)需要近2000元。一個(gè)輪子的差價(jià)都達(dá)到了1500元，10個(gè)輪子就是1.5萬(wàn)元。在目前運(yùn)輸物流行業(yè)普遍處于微利經(jīng)營(yíng)，超載行為又被嚴(yán)格限制的現(xiàn)狀下，1.5萬(wàn)元一臺(tái)車的投入對(duì)于運(yùn)輸公司來說不是一個(gè)小數(shù)目。如果是一些重型牽引車，車頭加牽引車的成本將會(huì)繼續(xù)拉大。
其次，鋼輪轂吸收路面顛簸的能力更強(qiáng)。對(duì)于懸掛普遍較硬的重型卡車來說，大多數(shù)路面顛簸都會(huì)直接傳遞到駕駛座上，使用鋼輪轂可以隔絕一部分路面顛簸，使駕駛員更為舒適。
第三，鋼輪轂相對(duì)鋁合金輪轂可能會(huì)更為適應(yīng)國(guó)內(nèi)的一些惡劣用車情況。國(guó)內(nèi)的超載現(xiàn)象雖然已經(jīng)有一定的遏制，但是以我國(guó)的國(guó)情來看，要完全根治是比較困難的。而超載行為，勢(shì)必會(huì)對(duì)卡車本身的剎車系統(tǒng)帶來很大的考驗(yàn)。特別是中西部地區(qū)，由于山路較多，上下坡情況普遍，卡車的剎車系統(tǒng)很容易出現(xiàn)熱衰減狀態(tài)。但是礙于成本壓力，公司是不會(huì)去改良剎車系統(tǒng)的。于是“澆水”就成為很多卡車司機(jī)對(duì)付該種情況的土方法。
但鋁合金如果使用澆水法急速降溫的話，可能會(huì)產(chǎn)生變形的現(xiàn)象，損壞輪轂導(dǎo)致無法正常行駛。而鋼輪轂雖然用“澆水”法對(duì)其并無益處，但仍能保持正常行駛。在中國(guó)的行駛狀況下，鋼輪轂顯然更為適合。
而且，超載行駛狀態(tài)下對(duì)于卡車的輪轂強(qiáng)度要求相當(dāng)高。鋁輪轂雖然不易變形，但在超出其可承載重量后可能會(huì)出現(xiàn)斷裂狀況，這是比鋼輪轂變形更為嚴(yán)重的情況。
雖然鋁合金輪轂有如此多的好處，但是種種原因還是決定了它無法在中國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位。在中國(guó)的特殊國(guó)情下，鋁合金輪轂想要在卡車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，仍然任重而道遠(yuǎn)。
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